Kluczowym narzędziem będą dwunapędowe, elektryczno-spalinowe zespoły trakcyjne, czyli pociągi hybrydowe, które pojadą zarówno po liniach zelektryfikowanych, jak i tam, gdzie wciąż brakuje sieci trakcyjnej.
Nowy tabor ma produkować Newag z Nowego Sącza. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak, odnosząc się do projektu, podkreślał dumę z krajowej produkcji nowoczesnych składów, kierowanych do „Polski lokalnej” i poza duże aglomeracje. W narracji resortu i przewoźnika to odpowiedź na wykluczenie transportowe, pasażer z mniejszego miasta ma dostać realną alternatywę wobec samochodu.
Według założeń PKP Intercity, dzięki taborowi hybrydowemu około 70 miejscowości ma zyskać dwukrotny lub większy wzrost liczby połączeń na dobę. Przewoźnik wskazuje też efekt społeczny w skali kraju: poprawa oferty ma dotyczyć nawet 3,5 miliona mieszkańców, którzy dziś mają ograniczony dostęp do pociągów dalekobieżnych.
Prezes PKP Intercity Janusz Malinowski zapowiadał, że nowe pociągi obsłużą małe i średnie ośrodki „odcięte od kolei”, a jako symbol tej zmiany często padają Łomża i Ostrołęka. W oficjalnych komunikatach spółka podkreśla, że jednym z pierwszych mocnych akcentów programu ma być właśnie połączenie Łomży przez Ostrołękę do Warszawy, planowane od 2026 roku.
Na liście miejscowości, do których kolej dalekobieżna ma dotrzeć dzięki odbiorom taboru dwunapędowego, pojawiają się m.in. Drawsko Pomorskie, Złocieniec, Czarne, Człuchów, Kłobuck, Działoszyn, Rusiec Łódzki, Czaplinek, Wielbark, Chorzele, Łomża, Śniadowo i Wyszków. W komunikacji branżowej ten powrót bywa opisywany jako przywracanie połączeń nawet po kilkudziesięciu latach, co ma znaczenie w miastach, gdzie kolej stopniowo traciła rolę codziennego środka transportu.
Wśród planowanych relacji dla hybryd wymieniane są m.in. długie ciągi łączące Pomorze z centrum i wschodem kraju, jak Gdynia – Tczew – Iława – Olsztyn – Szczytno – Ostrołęka – Białystok – Hajnówka – Siemiatycze – Siedlce – Warszawa, a także wariant przez Kwidzyn, Grudziądz, Brodnicę i Sierpc w stronę Warszawy. Są też propozycje połączeń w zachodniej Polsce, jak relacje przez Chojnice w kierunku Szczecina lub przez Piłę i Krzyż do Gorzowa Wielkopolskiego i Kostrzyna. W planach pojawiają się również kierunki z Warszawy przez Siedlce, Łuków, Radzyń Podlaski i Lubartów do Lublina oraz dalej do Zamościa i Hrubieszowa, a także trasa Hrubieszów – Zamość – Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Mielec – Dębica – Kraków.
Z perspektywy południa kraju mocno wybrzmiewa zapowiadana relacja Kraków – Tarnów – Jasło – Krosno – Sanok – Zagórz, czyli korytarz, który dla wielu mieszkańców Podkarpacia i Małopolski ma znaczenie praktyczne: dojazdy do pracy, studiów, szpitali i urzędów oraz sezonowy ruch turystyczny. W planach pojawia się też rozbudowana relacja przez Katowice i Gliwice w stronę Prudnika, Nysy, Świdnicy, Wałbrzycha i Jeleniej Góry, a sezonowo również do Karpacza.
Dla podróżnych najważniejszy może być efekt bez kombinowania, mniej przesiadek, częstsze kursy i większa przewidywalność rozkładu. Hybrydowe zespoły trakcyjne mają umożliwić PKP Intercity wejście na linie niezelektryfikowane bez organizowania zastępczej komunikacji autobusowej lub dzielenia trasy na odcinki. To właśnie ten techniczny szczegół sprawia, że program „Kolej lokalnych społeczności” jest przedstawiany jako realna zmiana oferty, a nie kosmetyka w rozkładzie jazdy.
Źródło info: Kolejowy Portal
Napisz komentarz
Komentarze