Elektromobilność po gorlicku. Miasto przygotowuje się na wyzwania przyszłości

„Wolne i szybkie ładowanie”, czyli rzecz o AC i DC

Dla niewtajemniczonych – w świecie elektromobilności wyróżniamy dwa podstawowe typy ładowania: prądem przemiennym (AC) i prądem stałym (DC). AC to zazwyczaj ładowarki o mniejszej mocy, używane w garażach domów mieszkalnych, ale nie tylko: są popularne przy hotelach, restauracjach i garażach podziemnych, czyli wszędzie tam, gdzie kierowcy zatrzymują się na dłużej. Maksymalna moc ładowania wynosi 22 kW.

DC to już zupełnie inna liga – prąd stały omija pokładową ładowarkę samochodu, a energia trafia bezpośrednio do akumulatora, co pozwala znacząco skrócić czas postoju. Posiadacze samochodów elektrycznych używają ich na trasach: takie ładowarki znajdują się na stacjach paliw, przy galeriach handlowych lub ważnych arteriach komunikacyjnych. 

Cel jest jasny: szybkie napełnienie baterii i kontynuowanie jazdy. Limit mocy udzielonej? Nawet do 480 kW, co znacząco przekracza możliwości baterii dostępnych na rynku samochodów. Uznaje się, że ładowarka o mocy 60-80 kilowatów to rozsądny kompromis między ceną, a możliwościami. Większość samochodów elektrycznych „obsłuży” w 30 - 40 minut.

Urząd Miasta w awangardzie...

W Gorlicach nie mieliśmy do tej pory rozbudowanej infrastruktury, przez co elektromobilni kierowcy przejeżdżający przez nasze Miasto „skazani byli” na jedyne miejsce, gdzie mogli szybko naładować baterię samochodu: ładowarkę przy Galerii Gorlickiej. Aż do tego roku: zarówno dwa popularne dyskonty spożywcze, jak i włodarze Gorlic wyszli naprzeciw oczekiwaniom rozwijającego rynku. 

W pierwszym przypadku zmusiły ich do tego przepisy, zaś drugi może okazać się promocyjnym „strzałem w dziesiątkę”, ze względu na poszerzenie oferty turystycznej dla klienta elektromobilnego, jak i umiejscowienie: w samym centrum, gdzie oczekując na napełnienie baterii kierowcy nie będą się nudzić.

Warto podkreślić, że Urząd Miasta zamówił dwie stacje ładowania: pierwsza, o mocy 60 kW zlokalizowana będzie przy ulicy Wróblewskiego, przy popularnych „podcieniach”. Wyposażona będzie w dwa konektory CCS2, dzięki czemu będzie mogła ładować równocześnie dwa samochody. Podział mocy w stosunku 50/50 nie gwarantuje fantastycznych osiągów czasowych, jednak dynamiczne dzielenie mocy umożliwi (gdy zajęte będzie jedno gniazdo) przyjęcie pełnej mocy udzielonej przez ładowarkę. 

Druga z ładowarek stanie przy ulicy Karwacjanów (okolice Cmentarza Komunalnego), jednak będzie to urządzenie typu AC z gniazdem Typu 2. Z „polskiego na nasze”? Moc dostępna dla kierowców wyniesie 21 kW, co oznacza taki sam czas ładowania, jak w przypadku, gdyby robili to w domu.

...a biznes nieco z tyłu

Oblegane parkingi przy dyskontach spożywczych także wyposażone są w stacje ładowania wraz z dwoma miejscami parkingowymi dla elektromobilnych. Niestety, uwzględniając datę publikacji artykułu, obie ładowarki są nieczynne. 

Warto podkreślić, że zgodnie z nowelizacją ustawy o elektromobilności z grudnia 2021 r., od 1 stycznia 2025 r. każdy niemieszkalny obiekt z parkingiem na co najmniej 20 miejsc musi mieć co najmniej jeden punkt ładowania oraz infrastrukturę umożliwiającą docelowo jedno stanowisko co 5 miejsc. 
 

Stacje ładowania pod dużymi marketami są zainstalowane, jednak nie pracują. Miejskie ładowarki mają być oddane do użytku jeszcze w tym roku. Czy gorlicki Magistrat wyprzedzi lokalny biznes i przyciągnie turystów, którzy wybrali (jeszcze) niecodzienny środek transportu? Trzymamy kciuki.